L'Aeropuerto Internacional de Las Américas gestisce ogni anno oltre quattro milioni di passeggeri, eppure meno dell'otto percento percorre il corridoio di 130 chilometri verso Punta Cana tramite navetta programmata. La maggior parte degli arrivi prenota trasferimenti privati organizzati prima della partenza, un modello emerso dopo l'espansione del 2019 del terminal internazionale di SDQ, che ha consolidato tutti i banchi del trasporto terrestre in un'unica sala climatizzata. La mossa ha abbreviato il coordinamento del ritiro ma ha allungato di quasi 400 metri il percorso dall'immigrazione alla zona dei trasporti. Il percorso della navetta dall'Aeroporto di Santo Domingo a Punta Cana segue l'Autopista del Este, un'autostrada a pedaggio completata in diverse fasi tra il 2006 e il 2012 che ha ridotto il tempo di percorrenza da tre ore a meno di due. Gli autisti escono al Boulevard Turístico del Este vicino a Bávaro, quindi distribuiscono i passeggeri in diciotto zone turistiche che vanno da Uvero Alto a Cap Cana. Il picco del traffico si registra tra mezzogiorno e le quattro del pomeriggio, quando i passeggeri delle crociere dirette a nord e gli arrivi nei resort diretti a sud convergono allo svincolo di San Pedro de Macorís. I trasferimenti in tarda serata, sincronizzati con gli arrivi dei voli notturni dal Nord America, incontrano poco traffico ma devono affrontare una flotta minore di operatori autorizzati. Le navette condivise partono con orari fissi, solitamente ogni ora tra le sei del mattino e le undici di sera, e richiedono un minimo di quattro passeggeri confermati. I trasferimenti privati operano 24 ore su 24 e gli autisti attendono nella sala arrivi con cartelli nominativi visibili dall'uscita doganale. Le classi di veicoli vanno dalla berlina al furgone da quindici passeggeri, sebbene i minibus dominino il mercato dei trasferimenti privati perché le famiglie dominicane e i gruppi nordamericani viaggiano spesso in gruppi da sei a nove persone. Aria condizionata, acqua in bottiglia e un autista bilingue sono standard presso tutti gli operatori autorizzati, una base normativa imposta dalla Dirección General de Tránsito Terrestre dal 2021. L'infrastruttura del corridoio è maturata rapidamente dopo che l'uragano Maria è passato a est dell'isola nel 2017, spingendo il Ministero del Turismo a rendere obbligatori il tracciamento GPS e l'assicurazione di responsabilità civile per tutti i veicoli dall'aeroporto ai resort. Tale politica ha coinciso con l'espansione dell'inventario alberghiero di Punta Cana di 22.000 camere tra il 2018 e il 2023, un'ondata di costruzioni che ha raddoppiato la domanda di navette e attirato trentuno nuovi operatori sul mercato. A settembre 2026, cinque aziende detengono la maggior parte dei contratti di trasferimento privato con piattaforme di prenotazione internazionali, con flotte mantenute secondo standard che superano il minimo nazionale.