L'Aeropuerto Internacional de Las Américas traite plus de quatre millions de passagers par an, mais moins de huit pour cent parcourent le corridor de 130 kilomètres jusqu'à Punta Cana par navette régulière. La plupart des arrivées embarquent dans des transferts privés organisés avant le départ, un modèle apparu après l'agrandissement en 2019 du terminal international de SDQ qui a regroupé tous les comptoirs de transport terrestre dans un seul hall climatisé. Cette décision a raccourci la coordination de la prise en charge mais a allongé la marche entre l'immigration et la zone de transport de près de 400 mètres. L'itinéraire de la navette de l'aéroport de Saint-Domingue à Punta Cana suit l'Autopista del Este, une autoroute à péage achevée par étapes entre 2006 et 2012 qui a réduit le temps de trajet de trois heures à moins de deux. Les conducteurs sortent au Boulevard Turístico del Este près de Bávaro, puis répartissent les passagers dans dix-huit zones de villégiature s'étendant d'Uvero Alto à Cap Cana. Le trafic de pointe se forme entre midi et seize heures lorsque les passagers des croisières en direction du nord et les arrivées dans les centres de villégiature en direction du sud convergent à l'échangeur de San Pedro de Macorís. Les transferts en fin de soirée, calés sur les arrivées tardives en provenance d'Amérique du Nord, rencontrent un trafic clairsemé mais font face à une flotte plus réduite d'opérateurs agréés. Les navettes partagées partent selon des horaires fixes—généralement toutes les heures entre six heures du matin et onze heures du soir—et nécessitent un minimum de quatre passagers confirmés. Les transferts privés fonctionnent 24h/24, les chauffeurs attendant dans le hall des arrivées avec des pancartes nominatives visibles depuis la sortie des douanes. Les catégories de véhicules vont de la berline à la camionnette de quinze passagers, bien que les minibus dominent le marché des transferts privés car les familles dominicaines et les groupes nord-américains voyagent souvent en groupes de six à neuf personnes. La climatisation, l'eau en bouteille et un chauffeur bilingue sont standard chez tous les opérateurs agréés, une base réglementaire imposée par la Dirección General de Tránsito Terrestre depuis 2021. L'infrastructure du corridor a mûri rapidement après le passage de l'ouragan María à l'est de l'île en 2017, incitant le ministère du Tourisme à rendre obligatoires le suivi GPS et l'assurance responsabilité civile pour tous les véhicules reliant l'aéroport aux complexes hôteliers. Cette politique a coïncidé avec l'expansion du parc hôtelier de Punta Cana de 22 000 chambres entre 2018 et 2023, une vague de construction qui a doublé la demande de navettes et attiré trente et un nouveaux opérateurs sur le marché. En septembre 2026, cinq entreprises détiennent la majorité des contrats de transfert privé avec les plateformes de réservation internationales, leurs flottes étant entretenues selon des normes qui dépassent le minimum national.